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１９６１年
スウェーデン向けの２０万台目のドイツ車ＶＷが生産ラインを後にし、この数字が語るように、
スウェーデンはドイツ車ＶＷにとって欧州の重要な輸出対象国となりました。
会社の業績が伸びるにつれて、株価は飛躍的な高値を呼び１，１００％の伸びを見せました。
そのような中６月１日に７,０００人の株主を集めた第１回株主総会が開かれ、また、
この年にはカッセル工場から５０万台目の交換用エンジンが生産されています。
そして、新しい車種としてVW１５００が生産ラインに組み込まれ、カルマン・ギアのクーペと共に生産が 開始されました。
カルマン・ギアのクーペと共に生産が開始されたＶＷ１５００
１９６２年
この年から、フォルクスワーゲンバリアントというもう１つの新しいモデルが生産ラインに組み込まれま した。この車の特徴はドイツ車らしく、実用性が高く、機能的に作られているところです。
また、この年にはフォルクスワーゲン社の子会社としてウォルフスブルグの住宅を供給する目的でフ ォルクスワーゲン団地有限会社が設立されています。
この年フォルクスワーゲン社に働くドイツ人労働者の数は７万人を超え、ハノーバー工場では１００万 台目のトランスポーターが生産されています。
また、同年１０月１８日にはVWアメリカの新社屋が完成しました。
１９６２年から生産がはじまった
フォルクスワーゲンバリアント。
実用性が高く、機能的に作られていた。
１９６４年
フォルクスワーゲン社はダイムラー・ベンツ社からインゴルシュタットのアウトウニオン者の資本金半 分を買い取りました。
残る５０％は１９６６年に新しく設立した子会社との共同事業の形で買い取られました。
そして、生産規模を確保するためこの工場は１９６９年までビートルの生産に利用されました。
またこの年、ウォルフスブルグでは８００万台目のフォルクスワーゲンがラインオフされ、
また、メキシコにはVWメキシコ社が設立され、ドイツの品質基準を保ちながら、
出来るだけ現地で調達した部品で生産されました。
１９６５年
この年、２ストロークエンジン搭載DKWに代わる新しい車を、前出のアウトユニオンの子会社が、
アウディの名称で発表しました。
欧州で最新の風洞実験室が完成しました。
この実験室ではあらゆる自然環境を作り出すことが可能で、車の性能の向上はさらに高い段階へと 進められました。
１９６６
南アフリカの子会社はこの年からフォルクスワーゲン社の１００％出資会社となり、
名称もVW南アフリカとなりました。
この時点ですでに５００万台のフォルクスワーゲンが輸出され、エーラレシエン郊外に購入した広大な 土地にテストコースの建設を行いました。
それはあらゆる道路状況も再現出来るばかりでなく、高速耐久実験のための２１キロの直線コースも 兼ね備えたものでした。
１９６７
初めてビートルにセミ・オートマチック社が導入され、VW１６００ではフルオートマチック車が導入され ています。
しかし、世界的な自動車不況によりフォルクスワーゲン社も年の前半は操業短縮を強いられました。 そして、国内需要の活性化を目的としてビートルのエコノミーモデル、１３００Aが販売されました。
ウォルフスブルグでは、工場で生産するパーツの多様化に対応するため、プラスチック製パーツの開 発が開始されました。
そして南米では、５０万台目のブラジル製フォルクスワーゲンを生産するという快挙を成し遂げていま す。
１９６９年
フォルクスワーゲン社の新世代水冷エンジンのモデルを生産する主力工場となるザルツギッター工場 が建設され、水冷前輪駆動モデルとして最初に生産された
K70が、１９７５年２月に生産中止になるま で２１万１,１２７台が生産されました。
翌年には、新モデルとして、多目的車VW１８１が市場に導入され、ドイツ陸軍が中心的な顧客となりま した。
また、この年の２月２６日はウォルフスブルグから２０キロほど離れたヘッレンハウス・ローデがフォル クスワーゲン社によって買収され、その年の秋から経営陣はそこから会社の指揮をとりました。
また、この年の８月２１日には前出のアウトウニオンとNSUが合併しアウディNSUアウトウニオン株式 会社が設立され、それから数年間でフォルクスワーゲン社が保有するこの会社の株は９９％にまで伸 びました。
ＮＳＵにより開発された”Ｋ７０”
初めての水冷前輪駆動モデルとして生産された。
１９７０年
ドイツ最大のレンタカー会社「セルフドライバー・ユニオン」がフォルクスワーゲン社によって買収され、 後に社名がインターレントと変えられました。
また、会社の資本金が９億マルクに増資されたのもこの時でした。
そして、ブラジルでは１００万台目のフォルクスワーゲンが生産されました。
ビートル生産史上はじめて大幅なモデルチェンジが実施されたのもこの年のことで、
１３０２及び１３０２Sモデルの８月生産から、ビートルは前輪サスペンション部分が新型ストラットに変 更され、後輪部分がダブルジョイント・アクスルに変更されました。
１９７１年
将来の安全性が高い車のデザインを考えた研究会エクスペリメンタル・セーフティーVWが設立されま した。
同年８月２７日には５００万台目のフォルクスワーゲンがアメリカに向けて出荷されましたが、
空冷エンジンが終末を迎えた時期だったため、フォルクスワーゲン社は重大な局面を迎えていました 空冷エンジンが終末を迎えた時期だったので、出来るだけ早い時期に新規モデルを開発し、
市場へ送り出さなければならなかったのです。
また、財政的にも制限が加えられていたため、現存する部品やボディを利用して、
価格的にも安価な車を生み出さなくてならなかったのですが、どのような方法をとったとしてもむこう２ 年間は利益が生み出せないような状況でした。
そのような中で２,０００万台目のフォルクスワーゲンがラインオフしました。
１９７２年
この年の２月１７日、１,５００万７,０３４台目のビートルが生産され、１９０８年から１９２７年にかけて生 産されたT形フォードの生産記録を見事抜くこととなりました。
未来を想定して設計された車で１回の充電で８５キロの距離を走ることが出来る、ピックアップ型のフ ォルクスワーゲン電気自動車のプロトタイプが披露されました。
１０月２４日には、フォルクスワーゲンの交換サービス業務が２５周年を迎え、この日に３００万台目の 交換エンジンが生産され、スウェーデンへ同国輸入１０万台目のエンジンとして出荷されました。
１９７２年２月１７日、１，５００万７，０３４台を生産し
生産台数世界一となったフォルクスワーゲンビートル
１９７３年
この年、フォルクスワーゲンの新モデル、パサートが登場しました。
このモデルは新しい世代を代表するモデルで、市場の将来を見据えた様々な新技術が投入されてい ます。
パサートは前輪駆動車で、直列４気筒エンジンを搭載したモノコックボディの車で、
空冷のVW１６００に代わるモデルとして導入され、旧型の最後のセダンは５月３０日にウォルフスブル グの生産ラインから生産されました。
また、秋には４ドアのバリアントが導入され（このモデルは世界で初めてプラスチック製の燃料タンク を搭載していた）そしてこの年には、ナイジェリアのラゴスにある組立工場から最初のフォルクスワー ゲンが生産され、ベルギーのブリュッセル工場で１００万台目、ブラジルのサンパウロでは２００万台 目のフォルクスワーゲンが生産ラインを後にしました。
１９７３年発表されたＮｅｗモデル”パサート”とナイジェリアで初めて生産されたビートル。
１９７４ 年
３０年間の生産の歴史を積み重ねてきたウォルフスブルグ、１１９１万９,５１０台のビートルを生産し、"ビートルタウン"の名前で親しまれたウォルフスブルグで、そのモデルの生産を終わらせる時がきたのでした。（エムデン、ブリュッセルその他海外工場ではビートルの生産は日産約３,３００台程度で継続されていました）
新しい横置きエンジンを搭載した
”フォルクスワーゲンシロッコ”
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