目次
第二次世界大戦後
１９４５年
戦後ＶＷの製造は連合軍の統制下におかれて生産工場は、イギリス軍の統治下に置かれました。
しかし、英国の自動車産業、そして特に英国軍はＶＷには将来性がないと判断したため、ＶＷの製造は、英国に吸収されずにすみました。
工場再建のための試験として英国軍のジープなどが修理され、生産設備が返還されてから遂に２台のビートルの完成車が産声をあげました。
１９４５年５月２５日、英国駐留軍により町の会議が開かれ、ＶＷの町をウォルフスブルグと呼ぶことが決定しました。
フォルクスワーゲンウェルクはバイエリッシュモトーレンウェルケ（ＢＭＷ）の名称にならい英軍のイヴァン・ハースト少佐によりウォルフスブルグモーターワークス（ＷＭＷ）と命名されました。
しかし、ウォルフスブルグモーターワークスの名前は非常に短命に終わりました。
それは、戦争終了までＢＭＷのミュンヘンではエンジンしか生産していなかったのに対してウォルフスブルクでは完成車を生産していたからでした。
９月１７日、英国占領軍政府からＶＷ社に対し２万台のＶＷ生産を発注され、年末までには全くの手作りでジープ型のキューベルワーゲンが１,７８５台生産されました。
連合軍に供給されていた、ＶＷビートル。ドイツ政府、郵便局、赤十字などの公共団体にも供給されました。
１９４６年
この時期すでに一般仕様のフォルクスワーゲンビートルがより大きい規模で生産されてましたが、一般市民はまだ購入することは出来ませんでした。
ＣＣＧと呼ばれ、ドイツに対する規定賠償車として賠償という形で連合軍に供給されていました。
また、これ以外の車はドイツ政府、郵便局、赤十字などの公共団体に支給されていました。
１０月１４日、戦争終結後１万台目のフォルクスワーゲンが生産されました。
ここで注目すべき点は、戦争終結からわずか２週間で、戦争前の７年間に生産したのと同じ台数の車が生産されたことです。
１９４６年１０月１４日、ラインオフする１万台目のフォルクスワーゲンビートル。
１９４７年
ＶＷはこの年、オランダの総輸入業者ボン兄弟と最初の契約を結んで、ＶＷを輸出する方針を明確にしました。
しかし、工場の最終的な行方はこの時期でもさだかではありませんでした。
生産されるほとんどの車はＣＣＧ車として連合軍関係に販売され、工場に働く労働者達は家もなく、バラック住まい、これから先どれくらいの就労が保証されているのかもわからない状態でした。
そこで、イギリスは車作りのエキスパートで、責任者として従事できるドイツ人技術者を探し、詳しい調査と検討の結果、ある適任者を発見しました。
１９４８年
フォルクスワーゲンの取締役として、ハインリッヒ・ノルトホフ氏が、経営の指揮をとりました。
彼の基本的な信条は、従業員を大切なパートナーとして考えることでした。
この信条は今日でもフォルクスワーゲンの信条として受け継がれています。
そして、団結したＶＷ社は、数々の素晴らしい成功を収めていきこの年の５月には２万５，０００台目のＶＷが生産され、７月２９日にはベルリンにあった本社をウォルフブルグに移し、民間化への道が着実に開かれていきました。
国自体も自立の道を歩み始めた、この時期、工場の従業員は、８，３６１人を数えるに至り、ノルトホフ氏はフォルクスワーゲンの製造、販売及びサービス部門をドイツ国内及び海外に設立する方針を打ちだしました。
ＶＷの有能なスタッフ、質の高い商品、そして販売及びサービス部門の存在とその信頼性の高さは、後にフォルクスワーゲンを欧州最大の自動車メーカーへと押し上げて行きました。
生産した車に直結した保険を提供できる会社としてＶＷ保険サービス会社が発足し、生産した車に直結した保険を提供できる会社として競合他社とは一線を画する存在として確立されました。
なお、この保険会社が提供する保険はＶＷディーラーを経由して購入したオーナーにのみ提供されるものでした。
その結果、ビートルはデンマーク、ルクセンブルク、スウェーデン、スイスなどの周辺各国に輸出され、輸出量は全体の約２３％、金額にして２，１００万マルク相当の外貨を稼ぎだすまでに成長しました。
この年の年間生産量の６３．５％が国内向けに出荷され、 フォルクスワーゲンの生産量はドイツ製乗用車生産の６４．４％を占めるに至りました。
１９４９年
この年、連合軍側は進駐を解除し、工場の処遇はドイツ連邦政府へ、そしてニーダーザクセン州政府へまかせられて、ＶＷ工場の４年間にわたる将来に対する不透明感は一掃されました。
連合軍の手から再びドイツ所有に返還されたのだのでした。
これには、イギリス、ドイツ混成経営陣のもとで達成された好成績が大きく影響しています
。
アメリカに輸出された ビートルは、 従来のどのクラスにも属さない、高い性能の実用車としてその地位を徐々に確立し、大衆から絶賛を浴びました。
また、販売を活性化するためフォルクスワーゲンは１００％出資の子会社を設立しました。
カルマン社により４人乗りコンバーティブルのビートルが発売されたのもこの時期で、この車は後に世界で最も多く、そして長期間生産されたカブリオレとなりました。
ＶＷの年間生産量は４万６，１５４台となり、従業員は９，４９７人となっていました。
国内占有率は４９．３％に達し、生産ベースでは旧西ドイツが生産する乗用車の５０％、そして、７カ国に輸出されてました。
カルマン社により発表された、４人乗りビートルカブリオレ。この後、３３万２８１台のカブリオレが生産されました。
１９５０年
この年の３月４日、工場では１０万台目のフォルクスワーゲンがラインオフしました。
コンバーティブル型、サンルーフ型、そしてセダンと種類も豊富になり価格も値下げされ海外での生産も開始されました。
ブラジル及びアイルランドが、海外生産工場の基礎となりましてまた、ドイツ国内の工場も再建され、長期にわたり北部ドイツ最大の規模となりました。
生産規模は戦前をはるかに上回るものとなりました。
ビートルと同じように、この車もゼロからのスタートでした。
このＶＷの初めての商用車は、全く新しいタイプの汎用車で、その当時独自の市場を築いてしまいました。
”タイプ２”で知られるこの車は様々な用途に使用できるばかりでなく、マイクロバスとしても市場に出回わり、翌年には、ベストセラーになりました。
ベースになったポン社工場内の運搬用フラットカーとＶＷ初の商用車。
１９５１年
この年、ＶＷの輸出は２９カ国に広がっていて、旧西ドイツ国内におけるＶＷグループのネットワークは７２９拠点に広がり、従業員は１万１,０００人になっていましたが、朝鮮戦争の影響が、この遠いヨーロッパの地にも及びました。
物資の不足により生産が中断されてしまいました。
また、この動乱は資材価格の高騰を招き、会社創業以来初めて、 標準モデルの価格を引き上げざるを得ない事態を招き生産台数が、前年を下回りました。
しかしながら、ＶＷのサービスは顧客の間にも定着し信頼も確立されていきました。
１９５２年
フォルクスワーゲン産業用エンジンの生産・販売が開始され、様々な分野の産業で活躍しました。
また、最も画期的な開発である、シンクロメッシュ・ギアボックスがフォルクスワーゲンの高級輸出モデル及びカブリオレに搭載されたのもこの年でした。
この技術の開発により、ギヤチェンジの際のダブルクラッチが必要なくなり、ノイズのないシフトチェンジが可能になりました。
また、フォルクスワーゲンの子会社としてVWカナダ社が設立されました。
ＶＷが開発した、シンクロメッシュ・ギアボックス。
この技術の開発によりスムーズかつ静かなシフト操作が可能になった。
１９５３年
フランス、オランダ、アメリカなどからの引き合いが殺到するようになり、輸出が成長し、国内需要も含め飛躍的な増産が必要となっていました。
そこで、ＶＷブラジル社が、設立され積極的な、技術支援を行い、ブラジルの経済活性化にも多大な功績を残す結果となりました。
工場に働く従業員によりよい住環境を提供することを目的として、フォルクスワーゲンハウジング会社が設立されました。
１９５３年３月２３日ブラジルサンパウロにＶＷブラジル社が設立される。
さらにこの年、シャーシナンバー１～４５４９５１まで、リアウインドウのセンターピラーは姿を消し、これにより後方視界が２３％向上されました。
フォルクスワーゲン２０年の歴史の中で初めて加えられた外観上の重要な変更であります。
１９５４年
１０月９日には１０万台目のトランスポーターが生産ラインから生み出され、同型の日産台数は８０台となっていました。
また、アメリカではビートルが大成功を納めました。
ラインアウトした、１０万台目のトランスポーター。この時の日産台数は８０台となっていました。
１９５５年
アメリカでフォルクスワーゲンの２つの販売会社であるＶＷユナイテッドステーツIncとＶＷオブアメリカが設立され生産は増産され、１００万台目のフォルクスワーゲンがこの年生産されました。
それと同時に価格も引き下げられ、これまでのビートル史上最も低い価格となりました。
さらにこの年、カルマン社と共同で開発したカルマン・ギアが市場に登場し ました。
外資獲得額及び利益の面でも大きな増収があったのもこの年でした。
旧西ドイツに９７０のディーラー、そして海外では２，４９８のディーラー網を持つまでに成長し、輸出は１００カ国以上に達し、旧西ドイツが輸出する乗用車の５０％を占めるまでに至りました。
アメリカ市場での販売は１９５４年の４倍を記録、販売合計台数は３万５，８５１台に達し、アメリカ市場はフォルクスワーゲン社にとって最も重要な市場となりました。
カルマン社と共同で開発された ”カルマン・ギア”。 ７，５００マルクで市場に登場した。
１９５６年
この年、新設されたハノーバー工場ではトランスポーターの生産が開始され、南アフリカへの進出も同時に開始されました。
フォルクスワーゲンは現地の輸入業者を買収し、VW南アフリカを設立しました。
１９５７年
フォルクスワーゲンへの需要は天井がないほどの勢いで伸び、生産は、フル稼働で進められました。
しかし、受注残は増える一方なので、フォルクスワーゲン社は国内に新たな工場用地を買収し、オーストラリアのメルボルンにはフォルクスワーゲン社が５１％出資したVWオーストラリア社が設立され、ドイツから送られた部品を使っての生産が実施されました。
工場で働く労働者の数は３万１,０００人余りに達していましたが、会社の方針として労働者の数は増員するものの、ある程度の住環境を提供できる可能な範囲までと制限されていました。
２００万台目のフォルクスワーゲンビートルが、この年、出荷されました。
１９５８年
１９４８年から製造された２５万台目までの車に搭載される交換用エンジンがカッセル工場で完成していました。
この時期、路上にあるフォルクスワーゲンの１０台に１台は、新しいエンジンに交換されており、新車を買うのに比べて半額で
新しいエンジンに交換できるメリットはこの時期の自動車市場において非常に画期的なものでありました。
ドイツの生産量の伸びに対しアメリカでは車の生産量が下落していました。
これも生産シェア３７％を誇るフォルクスワーゲンによる影響があったと言っても過言ではないでしょう。
１９５９年
ハノーバー工場でエンジンの生産が開始され、ドイツ市場向けの水冷及び空冷水平対向エンジンは、全てこの工場で生産されてました。
また、１月７日にはブラジルサンパウロに新工場を設立、この時点でフォルクスワーゲンの従業員数は５万人に達しました。
１９６０年
６月２９日、フォルクスワーゲン社は有限会社から株式会社に改められました。
またこの年には科学技術の研究及び教育を目的としたフォルクスワーゲン財団が設立されました。
この財団にはフォルクスワーゲンの名前がついてはいるものの、運営は全て独立して行われてました。
また、フランスには１００フランの資本でVWフランス社が、９月１１日に設立されました。
この時点で、フォルクスワーゲンの乗用車及びトランスポーターに取り付けられる特別のオプションやその他の周辺部品を考慮すると、車のバリエーションは１，０５９種を数えるまでになり、年の半ば頃までには累計で５０万台のフォルクスワーゲンが、アメリカに向け出荷されました。
ブラジルでは１９５９年の創業以来１万台目の乗用車が生産ラインから生み出されました。
