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１９７４年ゴルフ誕生～世界を制する
１９７４年５月、ついに”ゴルフ”が誕生！！ゴルフGTIが、フランクフルトの国際モーターショーで出展されました。生産開始からわずか３１ヶ月で１００万台目のゴルフが生産ラインから生み出され、ゴルフは、爆発的に売れました。
１９７４年
この年の３月からゴルフのカブリオレの製造で有名なカルマン社で、新モデルであるシロッコの生産が開始されました。
シロッコはカルマン・ギアに代わるモデルとして導入され、これによりカルマン・ギアの生産は累計で４４万５，２９５台をもって同年７月に中止されました。
そしてこの年の５月、ゴルフが発表されフォルクスワーゲン社は市場に、"コンパクトカー"という新しいクラスを構築しました。
これは１世代前のビートルと同じように、既成概念に捕われない、当時としては全く新しいものでありました。
フォルクスワーゲン社は再び超人気車を生み出すことに成功し、ゴルフはこの年のドイツにおける人気車種トップの座を獲得しました。
そして、翌年の初めからは、ゴルフをラビットの名称でアメリカ市場に導入しました。
また、この年ドイツ連邦郵便局は累計で１０万台のフォルクスワーゲンを購入し、最大の顧客となっています。
1９７４年５月、ついに”ゴルフ”が誕生！！
１９７５年
１．６リッターのエンジンと、ボッシュのインジェクションが搭載され、最高出力１１０ｐｓ、最高速度は１８０Ｋｍを誇った、ゴルフGTIが、フランクフルトの国際モーターショーで出展されました。
ＧＴＩとはグランド・ツーリング・インジェクションの略です。
また、新しいサイズの車種、ポロが発表されたのもこの年です。
ゴルフよりも一回り小さいサイズの”ポロ”
１９７６年
生産開始からわずか３１ヶ月で１００万台目のゴルフが生産ラインから生み出され、この年の後半からは、ディーゼルエンジン搭載車が導入されました。
この時点で、生産が開始されてから累計で３,０００万台のフォルクスワーゲン車が生産されていました
わずか３１ヶ月で１００万台が生産された”フォルクスワーゲンゴルフ”
１９７７年
工場で生産された車の約８０％は鉄道により運搬され、加えてほとんどの資材、原料も鉄道により工場に運び込まれたことにより、ドイツ連邦鉄道にとってフォルクスワーゲン社は最大の顧客となっていました。
１０万両目の貨物列車がウォルフスブルグの工場を出発し、また、この年には新車種のダービーが登場、これにより、顧客が要望するほとんど全てのクラスを満足させる車種が勢ぞろいしました。
１９７７年に登場した新車種”ダービー”
１９７８年
この年ついに欧州でのビートルの生産が終わりを告げました。
最後のビートルはエムデン工場で１月１９日に生産され、ウォルスフブルグの自動車博物館に送られました。
しかし、ビートルに対する需要は欧州内でも根強く、これに対してはメキシコで生産されたモデルで対応する形がとられました。
また、この年には１万台のゴルフが旧東ドイツへと出荷され、１０月以降から４輪駆動の多目的車、VWイルティスがインゴルシュタット工場で生産開始され、VW１８１タイプに代わるモデルとして市場に導入されています。
その後も車のレンジは引き続き拡大し、新たにパサートのディーゼル車及びLT４０、LT５０が実用車のレンジに投入されました。
１９７９年
フォルクスワーゲン社は、１９８５年までに車の燃費を乗用車で１０％、商用車で５％削減させる方針を打ちだし、この目標を短期間の内に達成しました。
そして、新しいモデルの開発も着々と進行し、第３世代のトランスポーターが市場に発表され、ジェッタが登場。
さらに、Ｍ．Ａ．Ｎ．の協力のもとトラックが開発されました。
海外でもフォルクスワーゲン社はクライスラー・ブラジルを吸収し、１９８１年からVWカミニューネス社サンパウロの名称で操業し、また同年１１月にはクライスラーのアルゼンチン工場もフォルクスワーゲン社によって吸収されました。
１９５０年から生産がはじまったトレンスポーターも第３世代へと進化した。
１９８１年
画期的なテストとして１００台のフォルクスワーゲンがメタノール燃料用のエンジンを搭載し、ベルリンで大規模なテストが実施されました。
これは、ガソリンに代わる燃料の可能性を追求するためであります。
また、ハノーバー工場が２５周年を向かえ、これを記念して同２４日にはブラウンシュバイクのリーダクスハウゼンにマーケティングマネージメント会館が設立され、ドイツ中のディーラーがここでマーケティングに関する講習が受けられるようになりました。
また、この年の９月には、日本の日産自動車とフォルクスワーゲン社が協力体制をとることで合意にいたりました。
モータースポーツのフィルードでも，ゴルフGTIを駆ったアルフォンス・シュトック／ポールシュミックのチームが、ドイツラリーでチャンピョンシップに輝きました。
そのような中、４，０００万台目のフォルクスワゲンが生産ラインを後にしました。
１９８１年５月５日、メキシコで生産された２，０００万台目の”ビートル”
１９８２年
この年、５００万台目のゴルフがウォルフスブルグ工場から生産され、ドイツ連邦郵便局へ福祉使用の目的で寄贈されました。
フォルクスワーゲン社は上海トラクター自動車会社、及び中国銀行上海支店と協力協定を結び、中国でサンタナの組立工場を設立し、生産をスタートさせました。
技術面では、新しい水平対向水冷エンジンがトランスポーターに搭載され、ビートルを除いた全ての車種に水冷エンジンが搭載されることとなりました。
アメリカではゴルフをベースにしたピックアップ車、キャディが開発され、欧州市場向けにこの車種は、ユーゴスラビアで生産・供給されることとなりました。
また、スペインでは、同国の自動車メーカー、セアト社とフォルクスワーゲン社との間に技術援助協定が結ばれ、フォルクスワーゲン社が５１％出資した工場が設立されています。
そしてこの年、２,０００万台目のゴルフGTDがウォルフスブルグ工場から生産され、フォルクスワーゲンは、世界最大のディーゼル車生産の会社となりました。
１９８２年、ウォルフスブルグ工場で生産された ５００万台目の”ゴルフ”
１９８３年
これまで約４,０００人の労働者を動員して行われていた、３００ヶ所にわたるねじ締め工程や様々な組立てが、全て自動で行われるように、世界に先駆け最終組立工程に全自動組立ライン（ホール５４）が導入されました。
これと同時に２代目のゴルフが市場に導入され、また、中国では最初のサンタナが完成されました。
モータースポーツの分野でVWは、ヨーロッパラリー・クロスチャンピョンシップにおいて総合優勝、ドイツF3での優勝などこれまでに例を見ないほどの成功を納め欧州でチャンピョンの道を歩み続けていきました。
１９８４年
この年、新しいジェッタが発表されました。
この車には研究開発センターの努力により先進の安全機能が搭載されているばかりでなく、環境基準もクリア出来る最新技術が結集されていました。
また、この年、フォルクスワーゲン社はエレクトロニクスの分野にも力を入れ、エレクトロニック燃料噴射装置、イグニッションシステム、マルチファンクション表示などの先進技術が新モデルに搭載されました。
１９８５年
この年、フォルクスワーゲン製造株式会社からフォルクスワーゲン株式会社に社名が変更されましたそして、ゴルフＧＴＩに初めて１６Ｖエンジンが搭載され、力強い加速力と駆動力でこのクラスに新しい基準を作り上げました。
この年度でのフォルクスワーゲン社の総販売台数は、１８１万７，２０８台でグループ全体では２４１万８，２０２台の車が世界中の人に提供され、ゴルフはドイツ市場において１３％の市場占有率を持ち、ドイツで最も人気の高い車となっていました。
ポロクーペＧ４０１６Ｖエンジン搭載のゴルフＧＴＩ
１９８７
この年、エムデン工場で４００万台目のパサートが生産され、６月２２日には９００万台目のゴルフがラインから生み出されました。
また、フォルクスワーゲンの新モデルとして、１６バルブエンジンを搭載したジェッタＧＴが、登場し市場に発表されました。
この年の半ばには日本のトヨタ自動車との間で生産協力協定が結ばれ、１９８９年からハノーバー工場で１トン積みピックアップの生産が開始されることとなり、フォルクスワーゲンの商用分野に新しいモデルが加わりました。
１９８８年
この年の春、第３世代目のパサートが市場に投入されました。
このニューパサートは全面的に新開発され様々な点でミドルクラスの基準となる車に仕上げられました。
６月には、１，０００万台目のゴルフが生産され、Ｇ６０ラーダー付き１．８リッターエンジンを搭載するスポーツクーペ、コラードが登場しました。
このコラードは、オスナビュリュックにあるカルマン社で生産されました。
１，０００万台目のゴルフ。１．８リッターエンジンを搭載するコラード。
１９８９年
この年の５月、オスナブリュックにあるカルマン社でゴルフカブリオの生産が開始されてから、ちょうど１０年を数えました。また、６月には、エムデンで２５万台目のパサートが、７月にはウォルフスブルグの工場で２，５００万台目のフォルクスワーゲンが生産されました。
そしてこの年、フォルクスワーゲン社１００％出資の新会社、フォルクスワーゲン・アウディ日本株式会社が日本に設立されました。
２５万台目のＶＷパサート、この車はミドルクラスにおける最短製造時間の記録を作りました。
１９９０年
ＶＷトランスポーターは４０周年を迎えました。
第４世代のトランスポーターが市場に投入され、それに伴い、このモデルもフロントエンジン、フロント駆動へ変更され、１．９リッターディーゼルエンジンから２．５リッターガソリンエンジンに至るまで、様々なニューエンジンが用意されました。
１１月６日には、ウォルフスブルグ工場で１００万台目のゴルフＧＴＩがラインオフ。
１１月２０日、北京ではファースト・オートモービル・ワークスとの間でジョイントベンチャー契約の署名が行われ、中国市場向けのアウディ１００のライセンス生産の契約が締結されました。
１２月９日、フォルクスワーゲン社とシュコダ社との間の協力を了承するチェコスロバキヤ政府の決定が公表されました。
また、モーゼルで新しい工場の建設準備を開始するため、ＩＦＡ乗用車株式会社は、フォルルクスワーゲン社の１００％子会社として、フォルクスワーゲン・ザクセンＧｍｂＨに変更されました。
４０年間で６７０万台が生産されたトランスポーター。１９９０年４世代目が登場。
１９９１年
この年、カルマン社で３３万１，８４８台目のゴルフカブリオが生産され、ついにビートルカブリオの記録を抜きさり、コンバーティブル生産台数の世界記録を達成しました。
フォードとフォルクスワーゲンとの間でジョイントベンチャーに関する契約が交わされ、ポルトガルに新生産工場の建設が開始されました。
この工場では、フォードとフォルクスワーゲンが共同開発する高級ステーションワゴンが製造されることとなりました。
そして、この年のフランクフルト国際モーターショーで、第１、第２世代の伝統を受け継いだ第３世代のゴルフが発表されました。
同時にウォルフスブルグ工場では、その生産開始を期して新しいエクノロジーと材料を（水溶性塗料）採用した塗装設備が稼働を開始しました。
また、９月にはジェッタの生産が終了し、新しいノッチバックモデルのＶＷヴィエントの大量生産が開始されました。
ビートルカブリオとゴルフカブリオ３代目となるゴルフ３
１９９２年
この年、９２年型ニューゴルフとＶＷヴィエントの廃車について導入された制度を円滑に進めるにあたり、オストフリースランドのパイロット工場では、分解した古い車両部品を体系的に分類する為の一貫した作業工程が開発されました。
また、日本では、フォルクスワーゲン・アウディ日本株式会社がトヨタ自動車の協力を得て独自の流通網を構築しました。
１９９３年
フランクフルト国際モーターショーで、パサート、ゴルフバリアント、ゴルフカブリオのニューモデルを一般公開しました。
ゴルフカブリオレは、オープンモデルとして世界最高の生産量を達成しましたが、 斬新なスタイリングに加え、乗り心地と安全性への配慮が十分なされ、ロールバーも安全機能として従来型から継承されました。
ゴルフバリアントは、それまで他社に独占されていた市場を取り戻すために、これまで培ってきた技術を結集させて作られたモデルです。
また、革新的な１．９Ｌ直噴ディーゼルエンジンを積んだゴルフＴＤＩを新たに発表しました。
ゴルフカブリオ。ゴルフワゴン。
１９９４年
デトロイトショーにおいてコンセプトカ－”コンセプト１”が公開されました。
そしてこの”コンセプト１”は、新型ビートルとして発表されることになりました。
また、ウォルフスブルグ工場において、１、５００万台目のゴルフが生産され、さらに、１３年ぶりにモデルチェンジされた、３代目ポロが市場に投入されました。
１３年ぶりにモデルチェンジされた３代目ポロ
１９９５ 年
この年の７月、１，６００万台目になるゴルフがウォルフスブルグ工場でラインオフされました。
１９９７年
東京モ－タ－ショ－において、省スペースのＷ型の形状をとり、２基のＶＲ６エンジンを組み合わせた、独自の１２気筒エンジンを搭載した、フォルクスワーゲンＷ１２を発表しました。
また、この年の８月には、ドイツのボンにおいて４代目となるゴルフ４が発表され、さらにこの年は、フォルクスワーゲン車の輸出が開始されてから５０年目という新たな歴史が刻まれた年でもありました。
４代目となるゴルフ４
１９９８年
フォルクスワーゲンルポが発表されました。
この車はポロをベースにホイールベースを縮め、さらにコンパクトにした車で、後にＴＤＬ（直噴ディーゼルエンジン）が積まれ、世界初の３リッタ－カ－となる車でした。
またこの年、フォルクスワーゲン社は、ロールスロイス、ブガッティー、ランボルギーニを買収、傘下に収めました。
世界初の３リッターカー、ＶＷルポＴＤＬ
２０００年
この年の９月２０日、ウォルフスブルグ工場において、２，０００万台目のゴルフがラインを後にしました。
これは１９７４年にデビューしたゴルフが約２５年かけて築き上げた輝かしい功績であります。
